在20世紀(jì)90年代，馬來西亞班吉－賽滿義公路建設(shè)中，作為全球支擋工程領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)——馬克菲爾跨國集團(tuán)將其在防護(hù)領(lǐng)域大量運用的雙絞合六邊形鋼絲網(wǎng)制工程構(gòu)件技術(shù)延伸開發(fā)，應(yīng)用于路肩加筋土擋墻中，取得了良好的效果，該技術(shù)以機編鋼絲網(wǎng)箱填石構(gòu)成墻面板，以鋼絲網(wǎng)面作為拉筋材料，面板與拉筋無聯(lián)結(jié)制成工廠化構(gòu)件，施工便捷，墻面具良好的透水性、結(jié)構(gòu)剛?cè)嵯酀?jì)，性能優(yōu)越。該結(jié)構(gòu)被命名為加筋格賓。 隨后，一種類似于包裹式的、以鋼絲網(wǎng)面作為面墻和拉筋主要部件、輔以加強鋼筋網(wǎng)和三維植生墊的加筋土技術(shù)，也由馬克菲爾集團(tuán)開發(fā)成功并應(yīng)用，因其墻面可以完全綠化，被命名為“綠色加筋格賓”。 加筋格賓應(yīng)用前景巨大 加筋格賓與綠色加筋格賓技術(shù)一經(jīng)開發(fā)，并顯示其巨大的應(yīng)用前景，短短十?dāng)?shù)年間，該技術(shù)迅速應(yīng)用于全球數(shù)百項公路、鐵路、水利、房建、礦山等填方邊坡的支擋工程。 加筋格賓系面墻為格賓網(wǎng)箱，拉筋為鋼絲網(wǎng)面，拉筋與面墻鋼絲網(wǎng)為同一網(wǎng)面的無節(jié)點連接工廠化程度較高的加筋土擋墻構(gòu)件。在工程現(xiàn)場，在面墻格賓網(wǎng)箱中充填石塊，構(gòu)成面墻；在加筋網(wǎng)面上分層填筑填土、分層壓實構(gòu)成網(wǎng)面與壓實填土共同作用的土擋墻新技術(shù)：綠色加筋格賓□馬克菲爾（長沙）新型支擋科技開發(fā)有限公司王玨李鍵受拉體系一起組成加筋土擋墻結(jié)構(gòu)。其構(gòu)件的一般規(guī)格為幅寬2米，高0.5或1米，加筋網(wǎng)面長度根據(jù)設(shè)計確定。形成結(jié)構(gòu)時，其與填土回填一起逐層由下往上加高，構(gòu)件單元間通過絞合鋼絲連接，其擋墻墻面型式可以是直立式、階梯式，并可設(shè)置分級平臺。由于組成構(gòu)件的主要元素為六邊形鋼絲（鋼絲經(jīng)嚴(yán)格的金屬表面工程防腐處理）網(wǎng)面。 綠色加筋格賓。綠色加筋格賓系面墻與拉筋均以鋼絲網(wǎng)面為主，拉筋與面墻鋼絲網(wǎng)為同一網(wǎng)面的無節(jié)點連接工廠化程度較高的加筋土擋墻構(gòu)件。在工程現(xiàn)場，鋼絲網(wǎng)面墻加鋼筋網(wǎng)板增加剛度，并采用支撐架固定面墻傾斜度；在加筋網(wǎng)面上分層填筑填土、分層壓實構(gòu)成網(wǎng)面與壓實填土共同作用的受拉體系一起組成加筋土擋墻結(jié)構(gòu)。其構(gòu)件的一般規(guī)格為幅寬2米，高0.58或0.73米（該高度同時也是土中加筋的豎向間距），加筋網(wǎng)面長度根據(jù)設(shè)計確定。形成結(jié)構(gòu)時，其與填土回填一起逐層由下往上加高，構(gòu)件單元之間通過絞合鋼絲連接，其擋墻墻面型式為斜坡面，坡面角度一般設(shè)置為60～70°，并可設(shè)置分級平臺。由于組成構(gòu)件的主要元素為雙絞合六邊形鋼絲（鋼絲經(jīng)嚴(yán)格的金屬表面工程防腐處理）網(wǎng)面，使其具有良好的剛?cè)嵯酀?jì)性，即具有較好的結(jié)構(gòu)強度，又具有適度柔性；其面墻處設(shè)置土工植生營養(yǎng)墊，既可保水為植物生長提供水分，又可排泄墻背多余地下水，有利于填土固結(jié)及邊坡穩(wěn)定性長期增長，其面墻為完全植物覆蓋，具有極佳的綠化效果。 復(fù)合式加筋結(jié)構(gòu)在工程中應(yīng)用 加筋格賓與綠色加筋格賓還可以共同組合成復(fù)合式加筋結(jié)構(gòu)，適應(yīng)各類不同性質(zhì)的工程需要。工程實例：湖南湘潭至衡陽西線高速公路，線路經(jīng)過的地段地勢較為低平，為大面積良田區(qū)，按設(shè)計，路基需要填高10米左右，為減少路基占用良田，需要采用路肩擋墻，但是選擇何種形式的路肩擋墻，需要多方案比較選擇。 該路段地質(zhì)與工程材料來源及工程環(huán)境情況和業(yè)主要求概括如下： 1、場地地層主要為：上部0.5米左右為水稻田種植土，以下為厚度一般3～5米的河漫灘或一級階地相沖擊粉質(zhì)黏土，其中上部0.6米左右受水稻田下滲水軟化呈可塑狀態(tài)，下部硬塑狀態(tài)，允許承載力為240KPa。 2、工程材料來源為：該區(qū)符合圬工的石料缺乏，塊石需長距離外購，運費高昂；該段道路路基填料主要為挖方段切方料。 3、該道路沿線附近分布有著名的南岳衡山等自然與人文景觀，因此業(yè)主對沿線環(huán)境保護(hù)以及道路景觀與周邊環(huán)境和諧美觀提出了更高要求。 從對比分析看出，衡重式擋墻無論技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保均無優(yōu)勢；土工格柵包裹式加筋擋墻與加筋格賓與綠色加筋格賓復(fù)合結(jié)構(gòu)在生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性上不相上下，但技術(shù)安全性方面土工格柵包裹式加筋方案給人以后顧之憂。鑒于此，出于對新結(jié)構(gòu)工程研究以及經(jīng)驗積累需要，本路段新型加筋土擋墻技術(shù)的應(yīng)用定位于示范性試驗工程，決定以加筋格賓與綠色加筋格賓復(fù)合擋墻結(jié)構(gòu)作為該路段主要支擋結(jié)構(gòu)，部分較矮路基段采用土工格柵包裹式加筋擋墻結(jié)構(gòu)，在工程中同時進(jìn)行大量的試驗研究，以確保工程安全和獲取試驗研究成果，從而為在高速路建設(shè)中推廣加筋格賓與綠色加筋格賓技術(shù)打下堅實基礎(chǔ)。